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低速电动汽车大爆发

2019-07-17 20:29:18来源:励志吧0次阅读

  由于中国消费者对新能源汽车反应冷漠,新能源汽车产业的发展堕入了僵局。与此同时,中国的低速电动汽车却在山东、江苏和河南等2三线城市和农村地区快速发展。2011年8月19日,山东省新能源汽车技术创新同盟制定发布了国内第一个低速电动汽车行业自律性标准。

  低速电动汽车是本土汽车制造商通过低端技术与低端需求相结合的成果,适合中国国情,其目标客户是在广大的中等发达地区的电动自行车和摩托车的用户。但仅就产品技术水平而言,并未存在重大的技术创新,其使用的铅酸电池也存在一定的污染问题。因此,行业出现了散乱差的局面,单个企业也很难构成有效的竞争力。

  中国新能源汽车产业陷入僵局

  中国新能源汽车产业陷入战略性僵局,政策制定者、汽车制造商和消费者都对发展前途表示出了审慎态度。

  原计划于2010年底推出的产业发展纲领性文件《与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》时至今日仍未出台。

  其主要原因是国家对新能源汽车发展的技术线路还不确定,各部门之间意见仍不统一。文件讨论稿中的 十年以内投资1000亿元、年产500万辆新能源汽车 的战略目标有可能被取消,其他细节问题也会做出重大修改。

  由于政府产业政策和补贴的履行等方面的问题,汽车制造商在产品开发、生产制造等方面堕入困局。中国新能源汽车的明星企业 比亚迪,截至2010年总共销售了365辆F3DM双模式混合动力车,和53辆E6纯电动汽车(主要用于深圳市电动出租车示范项目),二者销售收入合计仅有4281.6万元。

  长安汽车集团于2007年底下线的杰勋HEV,由于年销量仅在100辆的水平,不得不于2009年底完全停产。外资车企由于没法取得来自中国政府在产品销售方面的补贴,将新能源汽车的车型和技术在中短期以内引入中国仍没有明确的计划。多方面的问题致使消费者反应冷漠,例如上海市唯一8位私人用户购买了新能源汽车。

  2009年之后,低速电动汽车却在中国的2三线城市及其周边的农村地区发展迅速。在中国快速兴起的低速电动汽车,售价一般在2~3万元人民币左右,最高速度在70KM/h以下,其大小与传统汽车的A00 1级别相当。

  由于低速电动汽车结构简单、重量轻,对技术水平要求低,与主流的电动汽车相比技术差距大,因此,生产商多为非汽车行业的制造商。如山东时风集团,其主营业务主要是农用车和农用机械,其生产的低速电动汽车90%采取铅酸电池,只有很少量的产品采用锂电池。

  低速电动汽车非常适合中国的中等发达地区,销量可观、增长迅速,且市场潜力巨大。2011年上半年,山东省17家低速电动汽车骨干生产企业共生产低速电动车3.4万多辆,同比增长89%以上,产量是2010年全年总产量的1.2倍。

  在中國有大約有9,100萬輛兩輪摩托車,和1.2億輛電動自行車;低速電動汽車的潛伏客戶正是這些 從未駕駛過汽車 的消費者。

2006年青岛社区企业
2006年青岛社区Pre-B轮企业
2006年青岛社区Pre-A轮企业
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