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混合动力汽车推行艰苦纯电动仍是大势所趋纪录

2020-09-16 00:19:44来源:励志吧0次阅读

混合动力汽车推行艰苦 纯电动仍是大势所趋

由于纯电动汽车动力电池技术还不够成熟,混合动力汽车取而代之成为关注焦点。乃至年前流行1说法,认为混合动力汽车正在启动产业化阶段。但是,也有业内人士认为,中国仍会继续坚持纯电动汽车线路不动摇,由于混合动力汽车只是新能源汽车发展的过渡阶段。 采购和维修本钱高昂制约混合动力汽车推行 据中汽协不完全统计,2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆,比上年有较大幅度的提高。整车企业2011年全年共生产纯电动汽车5655辆、混合动力汽车2713辆;销售纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。 从去年新能源汽车产销数据可见,混合动力汽车销量不到纯电动汽车的一半,这是为何? 桂林客车工业集团有限公司的陈港柱科长分析认为,目前混合动力汽车主要用在公交车上,私人购买非常少。这是由于混合动力汽车的驱动系统较传统汽车更复杂,包括传统汽车的燃油系统和电力驱动系统两套系统。这将会致使用户在使用混合动力汽车时更加复杂,但最主要的还是采购和保护本钱高于同类型传统汽车。 据悉,私人购买混合动力汽车将面临无处维修的窘境。“不论是并联还是串联,混合动力汽车对维修技术要求很高。”陈港柱对记者说,由于混合动力汽车的动力系统不唯一整车企业提供的传统燃油系统,还有电力企业提供的电力系统,因此在维修时将同时牵涉两家企业。而且4S店内的维修工人极少受过混合动力汽车维修技术的专业培训,根本不会维修。 除极可能找不到维修点,混合动力汽车售价还比同类型汽车高出最少六万到十万,而混合动力汽车的节油效应远远没法弥补其高出的差价,这在很大程度上制约了混合动力汽车的推行。

企业最终会转向纯电动汽车“国内的混合动力技术还处于实验室完善阶段,可靠性不太好!”陈港柱泄漏说。他认为,混合动力汽车之所以被许多企业推上公众关注的焦点,主要是因为纯电动汽车出现过“烧车”事件,才暂时将公众的眼光转移到混合动力汽车上。 由于混合动力汽车还离不开石油,并不是完全的节能产品,其节能性也一直遭到业内质疑,因此混合动力汽车并不是最理想的节能汽车。 “由于5年后,各大企业的新能源汽车重心又将转向纯电动汽车,因此企业不会花太多精力去研发混合动力汽车。”陈港柱预测,由于5年后,纯电动汽车的电池技术将被突破。如果5年后纯电动汽车的续驶里程达到500千米,这将是纯电动汽车的转折点。届时,纯电动汽车将极可能取代混合动力汽车。 无论是5年还是10年,业内人士都有共同的与陪同子女到园博园2、3、4号门指定售票口购票。陪同老人的两名子女购票时目标,就是一定要提高动力电池的能力密度,以满足消费者的安全要求和平常需求。 即便电池技术困难攻克还需一段时间,但是无线充电技术却可以下落动力电池能量密度要求,下降电动汽车的电池和整车本钱,勤俭电动汽车充换电时间,乃至打破电动汽车续驶里程瓶颈。 纯电动汽车时期正在揭开序幕 即使在混合动力汽车上占据绝对优势的日本,也在逐步转向纯电动汽车的研发推行。 在刚刚闭幕的第42届东京国际车展上,日本汽车厂商隆重推出各款纯电动汽车。日产雷诺同盟CEO卡洛斯•戈恩乃至在车展上放言,纯电动汽车的时期正在揭开序幕。 日产纯电动汽车“王牌”Leaf刚摘得日本汽车专业人士评选出的“2012年度汽车”桂冠,可谓目前日本最有代表性,也是相对最成熟的纯电动汽车。 其实电动汽车并不是是汽车市场的新鲜成员。事实上,早在一百年前,美国电动车的保有量就曾到达3.38万辆。而溯其历史发现,电动车出现乃至早于内燃机车。 各国政府也已经将纯电动汽车提上重要日程,国际掀起一股电动汽车热潮并不是空穴来风。经历了一百多年的沉浮,汽油价格不断爬升、矿物燃料日渐短缺、全球石油生产国局势动荡,电动汽车再次成为替换燃油汽车的最好选择,有其必然性。随着各国加强电动汽车基础设施建设,充电将变得更加便捷,纯电动汽车走入千家万户的日子也将愈来愈近。

编辑:舟晨

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